从小桥流水的丽江古城,到青石激荡的金沙江畔;从驼铃清脆的茶马古驿,到人迹罕至的营盘山脚。岁月化成汗水,浇筑坦途跨越沟壑,时间沉淀故事,抒写大爱激扬青春。
9月28日,随着第一辆汽车疾驰而过,历时八年攻坚克难、上千人携手日夜奋战的国内首例穿越“全新世”活动断裂带(程海-宾川断裂带)的公路隧道——“东马场1#隧道”顺利通车。至此,由基础部(中建基础)牵头,中建一局、中建二局、中建三局、中建四局、中建五局、中建六局、中建七局、中建八局、中建交通共同参与实施的华丽高速实现全线通车运营。
作为国家共建“一带一路”重点建设项目,华丽高速是国家高速公路网G4216成都至丽江高速公路中的一段,沿线途经纳西族、彝族、傈僳族、水田族等多个少数民族居住地。华丽高速全线通车后,将惠及沿线110万各族群众。云南丽江至四川攀枝花的行车时间将从原来的6个多小时缩短至2个多小时,成为丽江南连大理通东盟、北接迪庆进藏区、东经华坪入川渝、西过保山至南亚的重要大动脉。
迎难而上,用脚步丈量高原的深度
“山高路窄杂草多,出门两步就爬坡。藏在深山人未识,艰苦难与外人说。”这是华坪县船房乡船房村蔡磊对自己家乡的描述。28岁的他,大学毕业后辗转昆明、广州等地闯荡多年,最后还是选择回到华坪。用他的话来说,离不开的不是乡愁,而是来自眼前大山根深蒂固的羁绊。
上大学之前,蔡磊走过最远的路,便是从船房村到华坪县第一中学的54公里求学路。虽只有短短50余公里,但那时,舟车颠簸要走上大半天。为了赶到丽江坐火车去昆明上大学,蔡磊常常需要提前一天赶到华坪客运站,以便搭乘第二天上午仅有的两班直达客车。“只有早上有车,下午就没有车了,因为下午容易堵车,一天时间到不了。”载着蔡磊的客车一路向西,带着他的梦想,伴着一路的颠簸。
翻开云南省地图,华坪县位于滇西北云贵高原深处,华坪女子高级中学就坐落在县城西北角的狮子山下。从这里出发去丽江,只有狭窄的G353国道一条路。沿线所经之地,羊肠小道布于绝壁,炊烟袅袅萦绕山巅。此山望彼山,村与村虽相对望,人与人却鲜少往来。
中建华丽高速建设指挥部小车班司机赵金红常说:“雨天一身泥,晴天一路灰。”他是地地道道的永胜县人,华丽高速开工建设之前,他已经在攀枝花与丽江之间跑了近10年的货运,对于华丽高速的建设,他显得格外欣喜。“有了这条路,小车一上午就可以往丽江(至攀枝花)跑个来回,大车也只半天时间,以前想都不敢想。”对他而言,一条路改变一个地方的梦幻剧情,终于在现实里成了真。
“最初的几年,华丽高速建设指挥部就设在永胜县城。我们刚来的时候,永胜县满街跑着人力车,路口没有红绿灯。乡村的老百姓来县城赶集,大多靠步行。”中建华丽高速建设指挥部征拆协调部经理姚俊峰说道。他是最早一批投身华丽高速建设的中建人,从2016年10月开工到现在,他在华丽高速整整干了八年,也走遍了华丽高速沿线的村村寨寨。他和同事经常早上7点出发,夜里12点才返回。路程虽不遥远,路途却甚是艰难。
勇担使命,用责任镌刻高原的宽度
云贵之地,历来就以道路艰难著称。华丽高速主线横贯云贵高原与青藏高原交界处的滇西北横断山区,金沙江从中间段穿流而过。山高林密、路窄坡陡、谷深弯急,有些村庄虽近在眼前,但穿林而过,已是明天。
华丽高速全长150.8公里的路程,全线桥隧比高达75%,其中桥梁142座,累计超过48.9公里(单幅),隧道32座,累计超过65.8公里(单幅),且大部分桥梁墩柱位于陡壁悬崖之上,部分墩柱超过100米。以灰坡特大桥为例,该桥位于永胜县六德傈僳族彝族乡北华村、六德村,全长2000米,采用先简支、后连续结构,共50跨,预制T梁左右幅各250片。整座桥60%位于河道上方,桥梁最大纵坡3.95%已达设计极限。两个柱顶之间的梁高差达1.5米,唯一可作为梁场的路基位于不稳定泥石流堆积体地段,施工难度极大。而受地形限制,大型冲击钻无法进场作业,40多米的深孔,全靠人工作业。
云南的雨季,暴雨集中,易发山洪,一场雨过后,不仅河床的水位会迅速攀升,部分岩层下的水位也会急剧升高,这给墩柱施工带来了极大的影响。一方面,工人们每天顺着软梯攀爬上下,在井下作业,阴暗、潮湿、通风不畅,还要预防随时可能发生的高处坠物、坍塌、触电等一系列安全事故。另一方面,他们要赶在汛期来临前完成施工任务,每天只能早出晚归,把一天当作两天来用。
对于这群来自天南地北的建筑人而言,在这个茶马古道也远远绕行的滇西北高山峡谷中,手机没有网络,休闲没有去处,劳累一天的汗液时常只能用一块毛巾抹洗。
他们的住所,常常一边是高可入云山石耸立的延绵大山,一边是深不见底猴猿难攀的万丈悬崖。类似的独户村、悬崖村,在华丽高速沿线比比皆是。
匠心建造,用技术勾勒高原的硬度
水电供应难、材料运输难、土地征拆难、施工技术难.....华丽高速的“难”无处不在。然而,滑坡体高填方的仁和互通,墩柱165米高的新庄特大桥,长达11.3公里的中建第一长隧——营盘山隧道,国内首例穿越“全新世”活动断裂带(程海-宾川断裂带)的公路隧道——东马场1#隧道......这些才是华丽高速全线最难啃的硬骨头。
在有8个“S”形弯道组成的仁和互通工程,由于地处滑坡山体,填方接近500万方,3.6公里距离内工程落差超过260米。在最大埋深877米的营盘山隧道,由于洞穿地下暗河,水位最高时斜井(高差135米)以每小时1500立方米的流量向外排放,斜井内存水量仍达到26万立方米。在长5.2公里,穿越地震断裂带的东马场1#隧道,岩层左旋走滑移动速率达每年2毫米,监测到的极高地应力最高时达18.1兆帕,且具有七级发震能力。地质变动、岩层断裂,岩爆、岩溶、大变形等,复杂的地质条件,施工安全风险高、技术难度大、建设周期长,病害频发。
功不唐捐、玉汝于成。针对系列难题,中建华丽高速参建单位秉持“一盘棋 一家人”的理念,齐心协力、共克时艰,多次邀请有关院士、行业专家赴现场调研,科学制定处置方案,开展对比验证,《特长富水岩溶隧道斜井工区涌水处治关键技术研究》《滇西山岭复杂条件下高速公路桥隧工程施工关键技术》等课题先后获得有关部门、行业协会认定达到国际领先水平。隧道超前地质预报技术、斜井反坡排水技术、公路特长隧道贯通误差控制技术、长大隧道涌水综合治理技术、长大隧道不良地质施工技术、隧道二次衬砌施工控制技术等一系列新工艺、新设备、新技术在施工中得以转化运用。工程建设克服了突泥涌水、塌方、硬岩岩爆、软岩大变形,拱顶严重下沉开裂、边墙强烈内挤压缩,钢拱架严重扭曲变形呈“Z”或“S”状等系列问题和困难,制定了一整套速调施工、后期管养及地质灾害预防、应急处置技术方案,对相关施工工艺参数及方法进行系统总结,为我国特长富水岩溶隧道建设、活跃地震带长隧道建设积累了宝贵的技术经验。
矢志如初,用大爱抒写高原的深情
华丽高速的建设,对改善区域交通环境,助力乡村振兴意义重大。从开工建设到分段通车运营,从第一座隧道贯通到如今全线通车,华丽高速一边狠抓工程建设,一边竭力服务周边民生,在一步步通达远方的同时,也为沿线带来了潜移默化的变迁。
对于蔡磊而言,在邻近几个村寨的同龄人中,考上大学的他已经是当之无愧的佼佼者。可在高楼林立的大都市,从小听惯了乡村里的鸡鸣狗吠的他,最惦念的仍然是家乡。
华丽高速为新时代的追梦人打开了窗口。2021年11月,华丽高速程海收费站正式开通运营,蔡磊与其他200余名本地青年实现就近择业。2022年5月,永胜县六德傈僳族彝族乡上炮楼村“同心桥”落成仪式顺利举行,上炮楼村有着60多年党龄的84岁村民王德珍老人早早就来到桥边,要亲自向替她们村修桥筑路的中建人表示感谢。2023年国庆长假,华丽高速“金秋助农”志愿服务队8天帮助果农销售华坪芒果、永胜石榴等农特产品1万余斤,服务保障75万辆各型汽车安心出行,其中“绿通车”达1168辆。2024年春节,经由华丽高速往返四川攀枝花和云南丽江的客运汽车首次突破94万辆,带来了仁和服务区开通后的首次客流爆满,也带火了永胜县的程海观景区。
建设期间,中建项目团队还组织各类农民工职业技能培训300余场次10余万人,看望慰问困难群众88次2000余人,开展爱心助学、助农等志愿服务活动2000余人次,为贫困村民修缮房屋,为偏远村庄修建道路......
如今,蔡磊的弟弟妹妹不论是去100公里外的丽江,还是去300公里外的昆明,都可以实现当天往返。华丽高速及其周边路网的建设完善,让原本闭塞的滇西北密林山区,逐渐拉近了与现代都市的距离。
一路通,路路通。当清晨摘下的“攀枝花”中午便能出现在丽江的餐桌,当华坪女高的求学路不再那么颠簸,金沙江两岸的潮声,终将不复从前那般空流的寂寞。(中建基础供稿)